Por José Javier Díaz*
Apostando al desarrollo tecnológico y a la industria nacional, la Armada Argentina viene trabajando, junto a los Astilleros Río Santiago y TANDANOR, en la construcción de un buque polar, un buque oceánico multipropósito, un dique flotante y la modernización de sus Corbetas MEKO-140 para potenciar las capacidades navales militares.
En la tarde de ayer, el gobernador bonaerense Axel Kicillof y el titular del Ministerio de Defensa (MINDEF), Jorge Taiana, firmaron un acuerdo para definir la participación que tendrán los Astilleros Río Santiago (ARS) y TANDANOR -ambos estatales, el primero dependiente de la Provincia de Buenos Aires y el segundo del Estado Nacional- en el diseño y la construcción de un buque polar, un buque de desembarco anfibio, un dique flotante y la modernización de las Corbetas MEKO-140 de origen alemán que integran la Flota de Mar de la Armada Argentina (ARA).
El acuerdo suscrito entre el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Ministerio de Defensa, contempla avanzar durante las próximas semanas en las gestiones para que el ARS y TANDANOR construyan de manera conjunta -complementando sus respectivas capacidades de diseño, construcción y alistamiento- un buque oceánico multipropósito (apto para desembarco anfibio a través de vehículos y embarcaciones), un buque polar (del cual TANDANOR ya completó la ingeniería básica y está terminando la ingeniería de detalle) y un dique flotante, además de llevar a cabo la modernización de las Corbetas MEKO-140 (de las cuales se construyeron seis unidades bajo licencia alemana en el ARS entre la década de 1980 y 2004).
La construcción del nuevo dique
En el marco del convenio anteriormente mencionado, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina, Almirante Julio Guardia, y el Presidente del Astillero Río Santiago (ARS), Pedro Wasiejko, suscribieron el contrato para construir en el astillero bonaerense un dique flotante para la Base Naval Integrada que el Ministerio de Defensa está construyendo en la Ciudad de Ushuaia, Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.
Respecto al dique flotante autónomo y autocarenable que será diseñado y construido íntegramente por el Astillero Río Santiago y que reemplazará al desprogramado dique Y3, es importante destacar que se trata de un artefacto fundamental para dar respuesta al mantenimiento de embarcaciones de la propia Armada Argentina y otras de terceros que navegan en el mar argentino, a través del Estrecho de Magallanes, el Canal de Beagle y el Atlántico Sur, las cuales actualmente -ante la necesidad de una reparación- deben ser trasladadas a astilleros muy alejados, incluso en otros países, con el elevado costo que esto implica y la mayor dependencia que implica no poder satisfacer en Argentina las necesidades de buques de bandera nacional, ya sean de la Armada Argentina, Prefectura, etc.
La relevancia del dique flotante no sólo se debe a la ubicación estratégica que tendrá en el extremo sur de Argentina, tanto por la proyección como país bicontinental sino también en su aporte a la consolidación de la soberanía en el sector Antártico, fortaleciendo la capacidad de atender las necesidades de los buques nacionales que realizan la vigilancia y control de nuestra Zona Económica Exclusiva como así también de aquellos que cumplen funciones logísticas para el sostenimiento de las Bases Antárticas argentinas.
La ingeniería del Dique Flotante Autónomo y Autocarenable para la Base Naval Integrada de Ushuaia (actualmente en fase incipiente de construcción) será íntegramente realizada por el Departamento de Ingeniería del Astillero Río Santiago, siguiendo las Reglas y bajo la inspección de una Sociedad de Clasificación miembro IACS (International Association of Classification Societies – Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación).
El contrato firmado prevé un plazo de tres años para que el Astillero Río Santiago complete las etapas de diseño (ingeniería básica y de detalle), construcción, pruebas de mar y la entrega a la Armada Argentina.
El diseño del dique contempla capacidad suficiente para la puesta a seco de las embarcaciones de la Armada Argentina con mayor presencia en el extremo sur del país, a saber: los Avisos de la Clase Neftegaz, los Patrulleros Oceánicos Gowind 90, las Corbetas MEKO-140, las lanchas rápidas y patrulleras con asiento en Ushuaia.
Asimismo, podrá ser empleado para realizar tareas de mantenimiento a otras embarcaciones, ya sean propias de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina, pesqueros, buques de turismo, etc., de bandera argentina o extranjera, en la medida que sus dimensiones y desplazamiento sean acordes a la capacidad del dique.
Principales características del dique a construir en ARS:
Será apto para ser remolcado a distintos puertos del litoral marítimo argentino.
Su estructura consistirá en cinco pontones conectados a los paredones y un voladizo a popa.
Tendrá dos grúas para las tareas de carenado y reparaciones en general.
Poseerá generación eléctrica propia mediante dos motogeneradores diesel
Podrá ser alimentado eléctricamente desde tierra.
Será equipado con cabirones verticales en cubierta superior para la maniobra de entrada y salida de los buques al dique flotante.
Contará con bombas de lastre y líneas de inundación para controlar el nivel de los tanques de lastre, permitiendo sumergir y emerger el dique flotante de forma controlada dentro de sus límites operativos.
Desde el cuarto de control, de adecuada visibilidad, se podrá comandar de manera remota todos los sistemas de operación del dique flotante.
Capacidad de Izado: 3.200 toneladas.
Eslora total: 90,35 metros.
Manga total: 26 metros.
Puntal a cubierta superior: 12,5 metros.
Puntal a platea: 3 metros.
Calado máximo: 11,30 metros.
Francobordo mínimo a cubierta superior: 1,20 metros.
Francobordo mínimo a platea: 0,30 metros.
Eslora picadero: 90,35 metros.
Eslora del voladizo (a popa): 7 metros.
Manga interior en cubierta superior (sin defensas): 21 metros.
Manga interior en platea (sin defensas): 21 metros.
Calado máximo sobre picadero (margen 0,30 m): 7 metros.
Manga máxima del buque a ingresar: 19 metros.
Tripulación: 5 personas.
Capacidad de tanques de lastre: 8.590 metros cúbicos / 8.805 toneladas.
Capacidad de tanques de diesel: 10 metros cúbicos / 8,5 toneladas.
Capacidad de tanques de aguas servidas: 10 metros cúbicos / 10 toneladas.
Se agradece la colaboración de Prensa del ARS.
* El autor fue Oficial del Cuerpo Comando de la Armada Argentina; es Licenciado en Administración, Master europeo y Magíster ITBA en Dirección Estratégica y Tecnológica; se desempeña como Consultor de Empresas y Organismos Gubernamentales
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