Tras un proceso de selección realizado durante la segunda mitad de 2024 y los primeros dos meses de 2025 para la búsqueda de un reemplazo para los viejos Mercedes Benz Unimog 416, la fuerza declaró ganador al Unimog U4000 del mismo fabricante.
El proceso de Evaluación Técnica Operacional apuntó a seleccionar un camión de hasta 2,5 toneladas de capacidad de carga, con tracción en las cuatro ruedas y posibilidad de llevar hasta 12 personas en asientos con niveles de seguridad actuales.
Tras emitirse un requerimiento de propuestas, se presentaron cuatro firmas con sus productos, que fueron el Arquus VLRA francés, el Tatra Force T-815 checo, el Renault Truck D 4x4 francés y el Daimler / Mercedes Benz Unimog U4000 alemán, las cuales enviaron vehículos para demostración a la Argentina. Tras una serie de pruebas en el Batallón de Arsenales 601 en Boulogne Sur Mer, donde se los sometió a pruebas de pista y una evaluación técnica de todos sus componentes, así como del mantenimiento y su operación básica, fueron llevados al campo de tiro del Regimiento de Caballería de Tanques 8 en Magdalena y luego al Regimiento de Infantería de Montaña 16 en Uspallata para ser evaluados en el terreno.
Los otros modelos evaluados
Ahora la fuerza deberá avanzar en la negociación de los contratos para la compra de los vehículos, aunque no se indicó cuántos se espera comprar, se apunta a 800 con entregas de a 200 unidades por año. Si bien el vehículo no se fabrica en la Argentina, éstos podrían ser producidos en el país, tal como se hizo con los Unimog anteriores.
Los primeros Mercedes Benz Unimog en entrar en servicio en el Ejército Argentino fueron 20 del modelo 416 importados de Alemania en 1968. Posteriormente se inició la producción de distintas versiones del Unimog en el país, que alcanzaron 2816 de la versión 426, 753 del U431, 304 del 421, 424 del 406 y 1704 del 416. Los últimos vehículos, del modelo 416, fueron entregados en 1991 y entre sus distintas versiones también variaron en el tipo de cabina de pasajeros, con ejemplares de doble cabina y cabina simple (cerrada o abierta con techo de lona) y, entre las configuraciones de la parte trasera se encuentran los de transporte de tropas, los configurados como ambulancia, como taller, para comunicaciones y con el sistema lanzacohetes SLAM Pampero, aunque algunos también fueron equipados con cañones sin retroceso de 105 mm y como transporte de misiles antitanque Cobra, ya dados de baja. Para 1991 la flota total era de 2424 Unimog en el Ejército, habiéndose dado de baja ejemplares perdidos en Malvinas y en algunos accidentes, aunque para 1999 esta flota se había reducido a 1913 vehículos debido a que muchos habían sido dados de baja, especialmente de las versiones 421 y 431. A partir de 2004 comenzó a repotenciarse parte de la flota de 416, dándose de baja la mayor parte de los otros modelos. Con los años se recuperaron casi todos los alrededor de mil 416 que se mantienen en servicio, sobre unos 1700 que quedan en dotación.
Por otro lado, en 2001 se incorporó un único U2150L con equipos de comunicaciones Tadiran para el Batallón de Comunicaciones 601.
El Unimog U4000
La subfamilia Unimog 437.4 fue lanzada en 2002 como una nueva variante de la familia 437 del clásico Unimog. Esta familia deriva de los 425 y 435 lanzados en 1973 y 1974 respectivamente y producidos hasta 1985, destacándose visualmente por el rediseño de la carrocería, sin formas redondeadas. En 1988 comenzó a producirse el 437.1 que reemplazó a los anteriores hasta que en 2003 dejó de fabricarse dando lugar a los 437.4, del cual se desarrollaron tres versiones básicas: U3000, U4000 y U5000 y en 2013 todas fueron rediseñadas y modernizadas completamente.
El U4000 se ofrece con dos largos de chasis, de 5,35 y 5,95 metros respectivamente, y dos motorizaciones, OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp. Entre sus características destacadas se encuentran como opcionales la escotilla en el techo, portaarmas, recubrimiento IR y luz de camuflaje. Además, puede cargarse en un C130 Hercules, tiene capacidad para operar con combustible de baja calidad y capacidad de vadeo de 800 mm de serie con opcional hasta 1.200 mm
Unimog U4000
Longitud del vehículo (mm) | 5.350/5.950 |
Ancho del vehículo (mm) | 2.336 |
Altura del vehículo (mm)* | 2.657 |
Distancia entre ejes (mm) | 3.250/3.850 |
Distancia al suelo (mm) | 420 |
Ángulo de aproximación* | 41º |
Ángulo de salida* | 45º |
Ángulo de rampa* | 35º |
Ángulo de inclinación* | 38º |
Diámetro de giro (m) | 14,5/16,4 |
* Datos con neumáticos estándar (335/80R 20) en función de la carga y de la liberación de la carga
Equipamiento y datos técnicos
Cabina: | cabina simple/cabina doble |
Asientos | hasta 7 |
Capacidad de la batería (Ah) | 74/100/125 |
Potencia del generador (A) | 100 |
Volumen del tanque | 145/180 lts. |
Capacidad del depósito de AdBlue | 18 lts. |
Rendimiento
Potencia máx. según DIN (kW (hp)) | 130 (177)/163 (222) |
Par máx. (Nm) | 675/810 |
Peso bruto máximo admisible (t) | 7,5/9,5 |
Carga útil máx. (t) | 3.0 |
Peso bruto admisible del tren (t) | 18.7/23.7 |
Accionamiento, caja de cambios, motor
Norma Euro | III/V |
Tipo de cambio | de marchas eléctrico, cambios neumáticos (EPS) |
Caja de cambios | UG 100-8 |
Cilindros | 4 |
Cilindrada (cm³) | 4.800 |
Motor | OM 904 LA de 177 HP u OM 924 LA de 222 hp |
Neumáticos
Tipo de eje | De pórtico |
Carga del eje delantero (mín.–máx.) | 4.0–4.4 t |
Carga del eje trasero (mín.-máx.) | 4.4–5.3 t |
Sistema de regulación de la presión de los neumáticos | opcional, totalmente integrado |
Neumáticos run-flat | opcional |