Deutsche Aircraft está relanzando el clásico Dornier 328, con su nueva versión D328eco, que se espera que vuele en 2025. Además de apuntar al mercado aerocomercial, la empresa también ofrece la versión multirol para cumplir una amplia gama de misiones militares, de seguridad y humanitarias.
Por Santiago Rivas
Entrevistamos a Anastasija Visnakova, Vicepresidenta de Ventas y Marketing de Deutsche Aircraft, sobre lo que será la versión más revolucionaria del clásico Dornier 328, el nuevo D328eco, el cual contará además con una versión multirol (MR) que podrá cubrir una amplia variedad de misiones especiales.
Pucará Defensa: Las versiones de misiones especiales se ven bastante interesantes. ¿Cuándo el D328eco estará disponible para los clientes? ¿Se planifica un demostrador de la versión MR?
Anastasija Visnakova: Está previsto que el D328eco entre en servicio en el cuatro trimestre de de 2027 y el primer avión de pruebas estará disponible alrededor del tercer trimestre de 2025.
PD: ¿Cómo es el cronograma para el desarrollo del D328eco?
AV: La entrada en servicio del D328co está programada para el cuarto trimestre de 2027. La reciente actualización de la fecha de entrada en servicio se produce después de una revisión interna exhaustiva e importantes discusiones con clientes y operadores potenciales, la cadena de valor de la aviación y las partes interesadas clave. Si bien las razones detrás de esta decisión son multifacéticas, el cronograma revisado de la fecha de entrada en servicio también permitirá a Deutsche Aircraft implementar capacidades adicionales y mejoras en el nuevo turbohélice regional.Deutsche Aircraft considera a la versión MR como un segmento de negocio y, de hecho, la flota de D328-100 en servicio es muy utilizada para misiones especiales (humanitarias, ISR, etcétera) por, por ejemplo, por la USAF y EASP Air. La flota de la USAF también celebró recientemente 200.000 horas de impecable servicio por parte de Deutsche Aircraft en colaboración con SNC. Gracias a su versatilidad, robustez, fiabilidad, el D328 con la USAF tiene una fiabilidad de despacho de más del 99,5%, lo que supone un gran éxito tanto para el operador como para nosotros.El D328eco está desarrollado para abordar los diversos y específicos requisitos del segmento, desde el apoyo a misiones humanitarias y de carga hasta las demandas de servicios públicos como búsqueda y rescate, extinción de incendios, ambulancia aérea, etcétera.
El D328eco, que es la próxima generación del turbohélice Dornier 328, tendrá las siguientes características mejoradas:
· Cuenta con capacidad STOL.
· En comparación con el actual turbohélice Dornier 328, el D328eco ofrece un ahorro de combustible del 14% por pasajero y reduce los costes directos de mantenimiento por hora de vuelo hasta en un 50%.
· El nuevo motor PW127XT-S ofrece mejoras significativas al D328eco, incluido un 40% más de tiempo en el ala, lo que lleva a horas de funcionamiento prolongadas antes de los intervalos de mantenimiento, mayor eficiencia y confiabilidad. Además, hay una reducción del 20% en los costos de mantenimiento, requiriendo solo dos visitas al taller dentro de los primeros 10 años de servicio. La reducción del 3% en el consumo de combustible también agiliza las operaciones y minimiza el tiempo de inactividad y los gastos.
· La cabina de vuelo integrada Garmin Companion diseñada específicamente para el D328eco viene con una comodidad superior para la tripulación, conciencia situacional y mayor eficiencia. Preparado para FAA Nextgen/SESAR con PBN (RNP-AR, GBAS, SBAS, LPV, CVNAV), comunicaciones de datos (Link 2000+, FANS 1/A+ y ACARS), ADS-B In/Out y vigilancia híbrida.
· Excepcional capacidad de operar en pistas sin pavimentar (con kit de grava) que lo hará ideal para operaciones multirol.
· La variante MR incluirá cambios clave en el diseño y la configuración, como la puerta operable en vuelo (IFOD), mejoras en el tiempo en estación (ToS), etcétera.
PD: ¿Qué otras empresas, además de Akaer, participan actualmente en el programa?
AV: Deutsche Aircraft confía en una sólida cadena de suministro para el D328eco, que se fabricará en la moderna e innovadora línea de montaje final del aeropuerto de Leipzig/Halle y tendrá capacidad para producir 48 aviones al año, ya que el aeropuerto se convierte en un centro de aviación clave con una sólida infraestructura logística aérea para la capacidad de producción y entrega. Al igual que Akaer de Brasil, tenemos una red mundial de proveedores clave de India, Francia, Alemania, Reino Unido, América del Norte y proveedores de todo el mundo que hemos contratado durante los últimos tres meses, y algunos están en proyecto para los próximos meses.
PD: ¿Qué más puede contar del D328eco?
AV: El D328eco es un avión versátil que se puede adaptar para diversos propósitos, desde el transporte comercial de pasajeros hasta operaciones polivalentes. Sus variantes polivalentes pueden configurarse para el transporte de carga y para misiones de búsqueda y rescate. El diseño flexible de la cabina también lo hace adecuado para los negocios y operaciones de chárter VIP. A medida que la flota mundial de aviones turbohélice de menos de 50 plazas envejece, el D328eco presenta una oportunidad para reemplazar aviones viejos y aumentar las ganancias, especialmente en el mercado regional de pasajeros, donde los turbohélices juegan un papel crucial en el transporte nacional. Esto reemplazaría los largos viajes en autobús o barco y mejoraría la conectividad para las empresas y las comunidades remotas, particularmente en regiones como LATAM.
El D328MR
El proyecto ofrece una plataforma muy interesante para misiones especiales, partiendo de la célula del Dornier 328 con sus sobresalientes características, adicionando nuevas tecnologías que se destacan en sus motores y su aviónica, entre otras áreas, como se indicó arriba. La aeronave contará con hasta 12 horas de autonomía y su cabina podrá ser reconfigurada en hasta 4 horas, volviéndolo muy versátil. El fuselaje además será 2,2 metros más largo, aumentando considerablemente su capacidad de carga.
En condiciones ISA al nivel del mar y con peso máximo, el avión necesitará solo 1085 metros de pista para despegar, en pistas con una inclinación de hasta +/- 2º, podrá aterrizar con una pendiente con un coeficiente de 5.5 y operar en pistas ubicadas hasta a 12.000 pies de altura, lo que lo vuelve ideal para operar en zonas montañosas, mientras que podrá operar con hasta 65 km/h de vientos cruzados o 18 de viento de cola. Su velocidad de crucero será de 600 km/h y podrá operar con temperaturas entre -40ºC y 50ºC.
Entre las versiones propuestas se encuentra una para búsqueda y rescate, con ventanillas de observación, capacidad de lanzar equipo de supervivencia y otras cargas, hasta dos torretas giroestabilizadas de sensores, sistema AIS y PRS, dos radios V/UHF y SATCOM, un alcance de 1879 millas náuticas (3480 km), con un tiempo de estación en patrulla de hasta 6,6 horas a 150 millas de la costa y de 4,9 a 300 millas.
También habrá una variante para patrulla de fronteras, que agrega un radar de apertura sintética y medidas de apoyo electrónico, entre otros equipos y una para ISR, que suma un sistema de misión integrado.
Además, se propone una variante ambulancia y de evacuación aeromédica, con capacidad para hasta cuatro unidades de terapia intensiva, y otra lucha contra incendios, para hasta 4000 kilos de capacidad en tanques bajo la panza del avión, por lo que no afectan el espacio en la cabina.
Otra variante es la de transporte de tropas, con capacidad para llevar hasta 36 soldados o paracaidistas, pudiendo realizar lanzamientos hasta a 25.000 pies de altura y con un radio de acción de hasta 840 kilómetros a plena carga o un alcance de 4100 kilómetros en vuelo ferry. Además, para misiones de carga, la bodega tiene un volumen de 50 m3 y capacidad para 4800 kilos de carga, incluyendo pallets que se pueden ingresar por el portalón de carga lateral trasero.
Por último, entre las configuraciones que plantea Deutsche Aircraft, se encuentra una variante VIP, con capacidad para entre 8 y 23 pasajeros según la configuración, con casi 4000 kilómetros de alcance.
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